聯網汽車，大勢所趨 @ 歐哥哥之蝦米挖溝

" 很快地，新車必備的選項不會是天窗或真皮座椅 — 而是超高速的聯網能力。”

「下一代聯網計畫」(Ng Connect Program), 阿爾卡特．朗訊

愈來愈多的汽車聯上了網路…

您應該早就聽說，一些中高級車款，已經內建了聯網能力，像Lincoln MKX、Lexus GS 450h、TOYOTA Tacoma、BMW 328i、Audi A4-A8、Audi S7、Ford Edge …但是，您剛買沒多久的車，雖然有藍芽和USB，好像還沒有這項功能。

聯網汽車的銷售預測 – 2025年所有汽車都會聯網

別難過，您的下一輛車肯定是輛「聯網汽車」(Connected Cars)。如果Techradar.com說的沒錯的話，聯網汽車很快就會成為標配。

根據ABI Research的估計，2012年全球只有570萬輛新車內建聯網能力，但到2017年將大幅成長為5,090萬輛。全球行動通訊業界最權威的GSMA組織的一份白皮書《2025 Every Car Connected : Forecasting the Growth and Opportunity》也指出，到2017年，全球出貨新車中也會有近3,000萬輛聯網汽車，而2025年這個數字將超過9,000萬輛，逼近當年新車的銷售總數。也就是說，即便根據這份最保守的預測，到了2025年，每輛車都是聯網汽車。

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“如果您把車子接上高速網路會發生什麼事？

…結果就是一個複雜的、裝著輪子的下一代「聰明裝置」(Smart Device)。”

「下一代聯網計畫」(Ng Connect Program), 阿爾卡特．朗訊

聯網汽車的核心構件

說到這，您可能已經在想，汽車是如何聯上網路的？沒錯，道理跟您的手機一樣，不是靠WiFi，就是通過3G方式上網。

不過，伴隨著歐美地區4G網路的普及化，目前聯網汽車已經都配備了LTE通信單元。然而，聯網汽車的核心所在，並不是這些行動通信單元，也不是看似亮麗的HD觸控螢幕，而是潛藏在儀表板之下的「資訊娛樂系統」(Infotainment System)。顧名思義，該系統整合了所有關於車況資訊、GPS衛星導航和數位影音娛樂功能於一身，堪稱一部聯網汽車的大腦。

在每年拉斯維加斯的CES展會上，除了電視、手機之外，您還可以嗅到汽車電子的最新潮流，特別是不斷推陳出新的「資訊娛樂系統」。

從CES2013看新一代資訊娛樂系統

自2007年CES展會上，XM Satellite Radio公司在一部Infiniti QX56上面展示其第一個雛型系統起到現在，「資訊娛樂系統」已歷經了6年的發展。今年，通過Harman公司展出的Premium系統，您更可管窺該科技最新的演化趨勢。

首先，就是所謂的「車內應用軟體」(In-Vehicle Apps)的發展，汽車的中控屏幕和您手機的桌面長得愈來愈像，操作卻更為流暢。其次就是抬頭顯示器(HUD)的應用，不只將車速和前車距離投射到擋風玻璃上，未來，連來電聯絡人的即時影像也可投上去。第三個就是除了聲控之外，手勢控制(Gesture Control)也開始應用在車上，您不用再盯著儀表板的旋鈕去調整音量和頻道，揮一揮手就可以了。最後就是「行動裝置整合」，手機放在口袋就好了，您常用的那幾個Apps的功能和內容，也會出現在汽車的觸控屏上面。

無獨有偶，加拿大的QNX公司也展示了其Car 2 平台，堪稱功能最完整的資訊娛樂系統之一，從3D立體導航、電影選片、尋找停車位、氣候資訊、撥接電話到個人喜好設定(如溫度、座椅角度…)等應有盡有。有了它，您再也不需要把手機帶進車內了。

比資訊和娛樂更重要的事

今天，從您的BMW和Porsche上面，接收資訊不再是一件難事，甚至於您還可以從中控屏上查看您Facebook的動態消息。但是，如果在車子行進間做這些操作，應該是再蠢不過的事了。在車上，您應該有比接收資訊和娛樂更重要的事。

“我們一貫堅持的是，車子使用的安全性 – 所以沒有遊戲、沒有高度圖像密集的東西。

總是有一堆人(Apps廠商)想在我們車裡提供各種功能，但最終我們都沒興趣

– 原因無它，那是不安全的。“

道．范．達根斯(Doug VanDagens), 福特汽車聯網服務事業總監

眼睛不再盯著儀表板(Eyes-Free)

沒錯，最重要的還是安全駕駛。在這樣的前提下，Apps也做了一些轉變。例如，福特SYNC App上的應用軟體OpenBeak，可以為駕駛人唸出朋友動態消息(Friend Timeline)；而另一款軟體Kaliki 則可為福特車主唸出今日的新聞頭條和雜誌文章，如此一來，駕駛人就可把目光和注意力放在馬路上。

自動駕駛技術(Autonomous Driving)

當然，最好還是有人替您開車，那您就可以在車上做任何你想做的事。然而這年頭司機不好找，電腦就成了司機的最佳人選。

談到自動駕駛或無人駕駛技術，不只是Google才有，TOYOTA、Audi和VOLVO也已經研發多時。以Lexus自駕車為例，車上配備著LIDAR雷射測距儀和三具HD攝像機，加上一些感測器，號稱對周邊70呎(約21公尺)的行人、障礙物和鄰車瞭若指掌，同時也監控著駕駛人的狀況，以便在危急狀態或駕駛人打瞌睡時控制車輛，達成「零碰撞」(Zero-collisions)的安全目標。

自動駕駛系統的普及最終將對汽車產業帶來更具革命性的影響。一旦讓駕駛人的手離開方向盤，他便有充分的時間在車上處理社交信息、享受影音娛樂、開視訊會議、查閱銷售報表或是上網購物。帶動的是一整個周邊產業鏈的發展。

可惜的是，這個遠景可能還要等十年以後，原因不是科技，而是立法和保險理賠：各國法律必須修改好讓無人車上路；自動駕駛模式下的肇事責任如何歸屬也是一個難題。

車對車通信(Car-to-car Communication)

另一個安全技術是來自於交通監理單位和國際組織對道路安全的展望。

以美國為例，在2012年8月時，美國國家高速公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)與密西根大學和Ann Arbor市政當局合作，在2,800名志願駕駛的車上安裝了某些設備，以測試車對車 (Car to Car)和車對道路設施(Car to Road)間的通信能力。據信，這項技術將能幫助駕駛人獲得對前方緊急事故的早期預警，提醒視覺死角的快速來車，或者在交叉車道毫無來車的情況下，將紅燈切換為綠燈通行。

“車子正在蛻變成會滾動的電腦。”

(“Cars are becoming Rolling Computers”)

湯姆．考夫林(Tom Coughlin), 電機電子工程師學會(IEEE)成員

車用電子發展的三個階段

我們可以將車用電子的發展歸納成三個階段。

第一階段是從1960年代起，電子科技的重點在協助打造舒適的車內空間，於是有了車載Radio、DVD、DVB-T TV這些影音娛樂的東西。

第二個階段科技的重點是「協助車子駛向目的地」(Technology helps the car go somewhere)。從1994年第一輛配備GPS導航的汽車開始，到現在Google的無人駕駛車，都是這個階段的努力。

然而，近年來，車載電子的新趨勢似乎逐漸明朗，預示出全新的第三階段路線圖 –「為您的行程做出建議 (Technology that suggests you go somewhere)，並打點一切路上所需」。

從第一到第三階段，車載電子面對更多的數據處理量與信息反饋需求。這需求不但意謂著Intel這類CPU、晶片廠商的機會，更是Apps軟體與內容商的絕佳機會。過不了幾年，聯網汽車將能夠為您推薦餐廳、美食；記住您喜愛的品牌與商店；根據行事曆規劃您的行程與一路上所需的各種訂位、訂票。

挑戰與機遇：資料彙整與內容產業

很快的，車上必備的Apps不再只是AUPEO或Kaliki，伴隨著聯網汽車往「數位司機」角色的演變，需要的是更多像Zagat To Go 這種蒐錄美食餐廳的資料庫，或是像INRIX這種能夠提供全國性即時路況資訊的平台，以便為車主的嗜好和行程，做出更完美的推薦和安排。

根據GSMA組織的預測，隨著「嵌入式遠程信息處理」(Embedded Telematics)，也就是一般所說的車載聯網裝置的普及化，到了2025年，將能夠為整個周邊產業創造出190億歐元，相當於7,400億台幣的年產值，而這當中，設備和網路運營商只包辦了四成的生意，百分之六十以上的機會，是在內容與服務供應端。

GSMA的估算，並沒有將電子商務和娛樂計算進來，因此，聯網汽車能夠帶出的大餅，肯定是更為巨大。